滴滴為什么要做花小豬？

發(fā)表時(shí)間：2020-09-17 15:21

文章來(lái)源：溦：zhongyangapp

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如果說(shuō)滴滴優(yōu)享是高價(jià)版的快車(chē)，那么花小豬就像是一個(gè)便宜的快車(chē)。但和可以帶來(lái)更高客單價(jià)、更多收益的優(yōu)享不同，花小豬暫時(shí)還未接入滴滴的App入口。

滴滴最核心的網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)中，很少有這樣突然出現并且一開(kāi)始就獨立發(fā)展的，這意味著(zhù)，用戶(hù)要單獨下載一個(gè)app、注冊，然后再去適應它的規則。

作為給滴滴帶來(lái)最多單量的快車(chē)業(yè)務(wù)，也是靠著(zhù)相對低價(jià)取勝的，這讓花小豬的存在變得更易引人遐想。不過(guò)，滴滴花小豬總經(jīng)理孫樞告訴36氪，花小豬并不是滴滴的退路，其存在的意義也不是幫公司承擔風(fēng)險，“恰恰相反，花小豬其實(shí)是滴滴業(yè)務(wù)創(chuàng )新的一次嘗試，它代表了創(chuàng )新和向前”。

即使在秘密孵化大半年之后，滴滴最近才正式承認了花小豬的身份。

從今年3月開(kāi)始，花小豬陸續開(kāi)始在貴州遵義、山東臨沂等城市測試運營(yíng)，至今已開(kāi)啟多個(gè)城市。不過(guò)，花小豬在前期極少提到自己和滴滴的關(guān)系。

孫樞稱(chēng)，花小豬上線(xiàn)初期，無(wú)論是對內還是對外，他們確實(shí)是用保密的方式在默默運營(yíng)，“新孵化的東西還是比較脆弱，需要更多保護”。

此前孫樞擔任滴滴網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)副總裁，算是公司的核心高管之一。去年年底曾有消息稱(chēng)他離開(kāi)滴滴準備獨立創(chuàng )業(yè)，后來(lái)被證實(shí)他的新工作就是掌管花小豬。

初始的謹慎，現在回過(guò)頭來(lái)看是有必要的，花小豬確實(shí)遭遇了一些計劃外的困難。

從今年7月開(kāi)始，南京、合肥、天津、煙臺等城市相繼對花小豬展開(kāi)約談，交通運輸主管部門(mén)發(fā)布消息，認為“花小豬“打車(chē)不具備平臺運營(yíng)資質(zhì)。

對于這些計劃外的問(wèn)題，孫樞承認，一開(kāi)始希望保持低調，沒(méi)有跟主管部門(mén)溝通清楚，這是之前沒(méi)做好的，還在積極溝通中。

根據網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)相關(guān)管理規定，網(wǎng)約車(chē)運營(yíng)主體需要取得當地運營(yíng)資質(zhì)，即平臺證?；ㄐ∝iAPP法律合同條款顯示，花小豬運營(yíng)主體為滴滴出行科技有限公司。實(shí)際上，“花小豬”APP與“滴滴出行”APP一樣，同樣隸屬于滴滴出行，均為滴滴出行旗下產(chǎn)品，屬于同一資質(zhì)下，運營(yíng)多個(gè)產(chǎn)品的新模式。

孫樞稱(chēng)，花小豬的司機都是滴滴在冊且可接單司機，司機的準入門(mén)檻和滴滴相同，都需要三證驗真，做背景審核。

這個(gè)打著(zhù)一口價(jià)、自帶滴滴團隊基因的產(chǎn)品，一出現就不缺關(guān)注和爭議。無(wú)論是用戶(hù)還是司機，都希望在低價(jià)規則中獲益，不過(guò)事情的兩面性在于，有的司機覺(jué)得堵車(chē)時(shí)間也算在一口價(jià)中，折算下來(lái)每公里的收益并不高；而乘客則抱怨，在早晚高峰階段運力不足，很難打到車(chē)。孫樞也坦承，花小豬使用起來(lái)有點(diǎn)“麻煩”，比如叫車(chē)多等一等，簽到打卡、轉發(fā)朋友圈、邀請朋友助力能領(lǐng)優(yōu)惠券，上車(chē)時(shí)提供手機后4位，鼓勵用戶(hù)下車(chē)前支付。

“麻煩”的另一面是便宜和實(shí)惠?；ㄐ∝i上線(xiàn)初期，更多是為了吸引年輕用戶(hù)的關(guān)注，“團隊、產(chǎn)品名稱(chēng)、顏色以及app內互動(dòng)，都是比較年輕化的”，孫樞稱(chēng)。

不可否認的是，出行市場(chǎng)足夠大，還有很多滴滴尚未觸及的地方，而滴滴想要推出更便宜的網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)品，通過(guò)新產(chǎn)品來(lái)激發(fā)創(chuàng )新，從而更大地觸及到下沉市場(chǎng)。在今年4月，滴滴曾公布未來(lái)三年戰略，并提出0188布局，其中最核心的點(diǎn)在于：3年內實(shí)現全球每天服務(wù)1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶(hù)MAU超8億。

而花小豬的出現正是滴滴試圖增加單量、提高滲透率的重要一環(huán)。至于花小豬要補貼到何時(shí)，孫樞稱(chēng)目前還沒(méi)有明確預期。

針對花小豬創(chuàng )業(yè)團隊受到的關(guān)注和爭議，36氪近期和其負責人孫樞認真聊了一次，以下也許會(huì )提供些許答案：關(guān)鍵詞：山東中揚信息技術(shù)有限公司、中揚科技、中揚科技胡經(jīng)理、公眾號、APP開(kāi)發(fā)那些事兒、山東app開(kāi)發(fā)、山東app開(kāi)發(fā)公司、臨沂app開(kāi)發(fā)、臨沂app開(kāi)發(fā)公司、APP開(kāi)發(fā)定制、微信開(kāi)發(fā)定制、小程序開(kāi)發(fā)、網(wǎng)站建設開(kāi)發(fā)、APP開(kāi)發(fā)中揚胡經(jīng)理、app開(kāi)發(fā)中揚科技、zhongyangapp

談立項：更看重年輕人群體

36氪：去年年底有消息說(shuō)你要離開(kāi)滴滴去創(chuàng )業(yè)，其實(shí)你當時(shí)出來(lái)就是為了做花小豬這個(gè)業(yè)務(wù)？

孫樞：可能比那時(shí)再早一兩個(gè)月，當時(shí)我們開(kāi)了一個(gè)小范圍的業(yè)務(wù)討論會(huì )，聊了很多關(guān)于出行市場(chǎng)的滲透情況，也聊了聊其他行業(yè)，包括國際市場(chǎng)還有非出行市場(chǎng)。當時(shí)我們的結論是：年輕人的出行需求還是非常旺盛，同時(shí)出行需求也不復雜，我們覺(jué)得也許能做一個(gè)更面向年輕人的產(chǎn)品，在保證安全的情況下，做得更實(shí)惠一些。我自己在討論到這個(gè)話(huà)題時(shí)是比較興奮的，這是一個(gè)從0到1的事情，我本身對這種偏創(chuàng )業(yè)性的事情比較感興趣。

當時(shí)會(huì )議定了一個(gè)基調，然后靜默了兩周時(shí)間，因為程維出差了。這期間我想了很多：到底可以怎么做，空間有多大，以及怎么吸引年輕人來(lái)到這個(gè)新平臺。

36氪：討論會(huì )時(shí)程維和柳青都在？后來(lái)是程維找到你去做這件事？

孫樞：是的，業(yè)務(wù)負責人也都在。程維出差回來(lái)后，有一天早上9點(diǎn)，約我去辦公室單獨談話(huà)，說(shuō)希望我來(lái)做這個(gè)事。后面聊了整體方向、定位，也強調了做這件事情需要有比較強的心力，他覺(jué)得這肯定是比較困難的過(guò)程。

36氪：當時(shí)討論的產(chǎn)品和現在有什么不同么？

孫樞：當時(shí)沒(méi)具體討論產(chǎn)品，只確定了兩點(diǎn)，一是希望更好地服務(wù)年輕人，把品牌做得更突出。第二是要實(shí)惠，在保證安全的前提下。

36氪：但年輕人會(huì )是對價(jià)格敏感的人群么？

孫樞：我們要看有出行需求的人群，他們的收入水平和能接受的出行成本是多少。今天滴滴各個(gè)品類(lèi)里，使用專(zhuān)車(chē)的人群，跟使用快車(chē)、花小豬的人群，存在年齡差異。其次是實(shí)惠，這確實(shí)不直接跟年輕人掛鉤，因為并不能說(shuō)年長(cháng)的人不需要實(shí)惠。我們的核心目標是覺(jué)得可以打造一個(gè)年輕人更喜歡的品牌，所以花小豬從名字、顏色，以及APP里面的互動(dòng)方式，更多是年輕人比較喜歡的，同時(shí)也是很實(shí)惠的服務(wù)。

36氪：為什么你們會(huì )覺(jué)得年輕人能喜歡現在的花小豬？以及你們覺(jué)得花小豬有品牌感嗎？

孫樞：我們確定要做這事之后，在選擇團隊成員的時(shí)候，一個(gè)很重要的考量是：成員是否能理解年輕人，能否從年輕人的角度出發(fā)?；ㄐ∝i整體團隊成員都相對年輕。我們經(jīng)歷了反復調研、驗證、迭代過(guò)程，比如在調研階段，在做用戶(hù)訪(fǎng)談時(shí)，我們會(huì )特別注重年輕人到底喜歡什么樣的互動(dòng)、什么顏色，包括選擇郭麒麟做花小豬的代言人，也是因為他受到很多年輕用戶(hù)的喜愛(ài)。

36氪：你之前負責滴滴網(wǎng)約車(chē)區域業(yè)務(wù)，在做花小豬之前，是否會(huì )有業(yè)務(wù)發(fā)展遲緩、遇到天花板的焦慮？

孫樞：焦慮肯定會(huì )有，但是不是這些原因。業(yè)務(wù)負責人多少都會(huì )有焦慮，因為要關(guān)注業(yè)務(wù)的長(cháng)期發(fā)展，以及更好更快地滲透市場(chǎng)。

36氪：你們現在團隊多少人？從滴滴快車(chē)轉崗過(guò)來(lái)的人多么？

孫樞：現在是兩三百人，大部分都是內部轉崗過(guò)來(lái)的，其中很多人都是原來(lái)網(wǎng)約車(chē)團隊的同學(xué)。網(wǎng)約車(chē)團隊還是非常給力，很感謝付強（滴滴網(wǎng)約車(chē)公司CEO）、Kevin（滴滴網(wǎng)約車(chē)總裁陳熙）在這個(gè)過(guò)程中的幫助，確實(shí)很關(guān)鍵。

談合規：絕對沒(méi)有轉移不合規運力

36氪：為什么滴滴一開(kāi)始不愿意光明正大地承認花小豬呢？

孫樞：一個(gè)新孵化的東西，我們覺(jué)得它還是非常脆弱的，希望不管是對內還是對外都相對保密一些，給我們多一些時(shí)間，做好產(chǎn)品規劃，同時(shí)收集用戶(hù)的反饋。

36氪：避免節外生枝？

孫樞：是的。后來(lái)我們做了產(chǎn)品的迭代，覺(jué)得模式跑的差不多了，準備擴大范圍去運營(yíng)的時(shí)候，還是需要公開(kāi)說(shuō)這是滴滴的一個(gè)產(chǎn)品，當時(shí)就主動(dòng)說(shuō)了這個(gè)關(guān)系。

36氪：聽(tīng)說(shuō)一些地方主管部門(mén)對花小豬的意見(jiàn)比較大？

孫樞：一開(kāi)始希望保持低調，沒(méi)有跟主管部門(mén)溝通清楚，這是我們之前沒(méi)做好的，目前還在積極的溝通中。

36氪：今年7月時(shí)你們說(shuō)過(guò)花小豬要開(kāi)百城，現在覺(jué)得還能實(shí)現嗎？

孫樞：現在我們在不少地級市已經(jīng)開(kāi)了產(chǎn)品側的端口。之前開(kāi)了兩個(gè)試點(diǎn)城市，加上后面我們新開(kāi)的9個(gè)城市，現在重點(diǎn)在運營(yíng)11個(gè)城市。下一步計劃可能需要持續觀(guān)察，看看用戶(hù)的反饋，以及重點(diǎn)運營(yíng)城市的業(yè)務(wù)情況。

36氪：花小豬“一口價(jià)”的規則和細則是怎么確定的？

孫樞：主打年輕和便宜是一開(kāi)始就確定好的方向。為什么定“一口價(jià)”，這也是產(chǎn)品體系的創(chuàng )新，過(guò)去存在很多不同的定價(jià)方式，“一口價(jià)”可能會(huì )創(chuàng )造出新的價(jià)值。上線(xiàn)后我們已經(jīng)在乘客側收到一些正向反饋，因為價(jià)格相對確定。

36氪：但很多司機不買(mǎi)帳，因為早晚高峰堵車(chē)都算在一口價(jià)里，實(shí)際每公里的利潤很薄。

孫樞：這個(gè)反饋也確實(shí)收到了。在非“一口價(jià)”模式下，有些司機師傅覺(jué)得開(kāi)車(chē)堵車(chē)時(shí)可以看到車(chē)費在實(shí)時(shí)增加，但在“一口價(jià)”模式下，堵車(chē)時(shí)車(chē)費不會(huì )發(fā)生變化，司機會(huì )覺(jué)得虧了，但這其實(shí)更多是感知的問(wèn)題。其實(shí)我們的一口價(jià)已經(jīng)納入了預估的堵車(chē)時(shí)間。

我們最近上線(xiàn)了一個(gè)產(chǎn)品，叫“堵車(chē)安心寶”，如果司機師傅堵車(chē)超過(guò)了一定時(shí)間，平臺會(huì )給他額外的補償。這個(gè)產(chǎn)品相當于是對司機師傅保障，他們能放心一些。

36氪：在你們看來(lái)，“一口價(jià)”算是最低的計價(jià)方式？會(huì )不會(huì )擔心其他平臺做得更低？

孫樞：“一口價(jià)”是一種計價(jià)模式，并不代表價(jià)格的高低。這個(gè)創(chuàng )新花小豬在做，可能其他打車(chē)軟件也會(huì )跟進(jìn)。但在價(jià)格水位上，市場(chǎng)需求足夠大。如果真的有另一個(gè)打車(chē)軟件能夠做到更便宜，同時(shí)又能夠保障安全和體驗的話(huà)，我們很愿意學(xué)習。

36氪：目前花小豬司機的留存如何？

孫樞：現在整體的留存有一定的波動(dòng)，不過(guò)在持續變好。因為花小豬在功能上跟滴滴不太一樣，所以需要一個(gè)適應期。我們搜集到一些反饋，改進(jìn)產(chǎn)品再做推廣和溝通，一些司機起初不太滿(mǎn)意，但最終還是留下來(lái)了。

36氪：目前留住運力的主要辦法還是只能通過(guò)補貼？

孫樞：花小豬所有司機都是在滴滴注冊且可以接單的司機。今天滴滴的司機供給，其實(shí)是足夠的，核心在于花小豬的產(chǎn)品設計是否能吸引足夠多的滴滴司機過(guò)來(lái)，雖然體驗還有待提高。所以我覺(jué)得產(chǎn)品形態(tài)還需要繼續迭代，還是希望司機多試一試。

36氪：但我了解確實(shí)有一些不合規的司機或者服務(wù)分比較低的司機去了花小豬？

孫樞：首先，我們肯定沒(méi)有做不合規轉移，也沒(méi)有轉化低服務(wù)分司機，這些說(shuō)法并不是事實(shí)。所有滴滴司機都可以自由選擇是否授權來(lái)開(kāi)花小豬，甚至有一些專(zhuān)車(chē)司機，他在平峰期單子少一些，他也會(huì )選擇花小豬。

36氪：被滴滴封號的司機絕對不會(huì )出現在花小豬的平臺上，對么？

孫樞：絕對不會(huì )。滴滴APP和花小豬的APP也是會(huì )聯(lián)動(dòng)的，如果一個(gè)滴滴司機因為安全問(wèn)題被停止服務(wù)，在花小豬也會(huì )被停止服務(wù)，反之亦然。

36氪：花小豬的安全是怎么做的？

孫樞：花小豬的安全標準和滴滴是相同的，從安全功能、措施，到后續的安全客服和線(xiàn)下的安全處置，都和滴滴一致。滴滴這幾年沉淀的安全能力，我們都復用在花小豬上，而且絕不減配。

花小豬的司機全是滴滴司機，注冊需要身份證、駕駛證和行駛證三證驗真，并通過(guò)背景審核，需要無(wú)違法犯罪記錄證明，需要人臉識別。

談戰略：花小豬是滴滴0188戰略中的重要一環(huán)

36氪：花小豬是今年滴滴最重要的業(yè)務(wù)嗎？

孫樞：花小豬對我來(lái)說(shuō)是最重要的。今年公司提出戰略方向后，各個(gè)團隊都在努力，花小豬是其中一部分。

36氪：程維給你設KPI嗎？

孫樞：最大的KPI就是創(chuàng )造用戶(hù)價(jià)值，具體指標上會(huì )圍繞著(zhù)0188來(lái)。

36氪：0188里面規劃滴滴未來(lái)日單量要超過(guò)一億單，其中花小豬要貢獻多少比例？

孫樞：在三年規劃里面占多少比例，目前對我們來(lái)說(shuō)，不是最重要的，至少不是明確的KPI。我們還在持續探索，最核心的目標還是要讓用戶(hù)喜歡花小豬。

36氪：0188里面還提到滴滴的用戶(hù)滲透要從3%到8%，其實(shí)花小豬這一塊需要起到比較重的作用？

孫樞：對，但更關(guān)鍵的是從3%到8%的過(guò)程。出行市場(chǎng)是足夠大的，今年我們非常注重多品牌、多品類(lèi)、多產(chǎn)品的戰略。雖然用戶(hù)的出行需求總結起來(lái)比較簡(jiǎn)單，但是，不同的人群在不同的城市和不同的場(chǎng)景下，出行需求還是很多樣的。我們需要用不同的產(chǎn)品組合去滿(mǎn)足這些多樣的出行需求。比如今天我要開(kāi)一個(gè)線(xiàn)上電話(huà)會(huì )，可能會(huì )選擇打專(zhuān)車(chē)，因為需要全程安靜的環(huán)境。但是在周末出門(mén)吃飯這種場(chǎng)景下，我大概率會(huì )選擇花小豬，因為不趕時(shí)間并且對周?chē)h(huán)境沒(méi)有太多要求。

36氪：能打到么？北京貌似打到花小豬比較難。

孫樞：可以多試幾次，尤其是平峰期和周末會(huì )好很多，得稍微有點(diǎn)耐心，今天的花小豬確實(shí)還是一個(gè)用起來(lái)稍微“麻煩”一點(diǎn)的產(chǎn)品。

36氪：其實(shí)花小豬的作用是把下沉市場(chǎng)用戶(hù)拉上來(lái)？

孫樞：我覺(jué)得目前有足夠多的用戶(hù)想要便宜一些的服務(wù)，又能接受一點(diǎn)“麻煩”。這個(gè)市場(chǎng)需求和規模是足夠大的。

36氪：但是你們真的認為下沉市場(chǎng)是可以長(cháng)期爭取的么？因為下沉市場(chǎng)普遍打出租車(chē)和三輪車(chē)很方便，出門(mén)就有，也不貴，打網(wǎng)約車(chē)需要用app，其實(shí)是更麻煩的，一旦價(jià)格和出租車(chē)相比優(yōu)勢不大，用戶(hù)粘性會(huì )立刻降低。

孫樞：這個(gè)觀(guān)點(diǎn)還挺有意思的。三四個(gè)月前，我也去了一些縣城和郊區做調研，很多城市可能半徑只有3到5公里，出租車(chē)都是一口價(jià)，五、六塊錢(qián)。

所以在這些地方，我們未來(lái)還有做產(chǎn)品創(chuàng )新的空間，我們會(huì )持續看到底怎么改，更好滿(mǎn)足那些市場(chǎng)需求。

36氪：能否說(shuō)花小豬的價(jià)格天花板必須要在當地出租車(chē)甚至是三輪車(chē)之下？

孫樞：其實(shí)出行需求不僅包括便宜，安全、體驗等需求也非常重要，尤其是你要從一個(gè)縣城到另一個(gè)縣城，行程長(cháng)一點(diǎn)，你可能會(huì )對安全的要求更高一些。但確實(shí)在價(jià)格便宜這個(gè)點(diǎn)上我們可以繼續探索。

36氪：你們今年準備在花小豬上燒多少錢(qián)？

孫樞：具體的數字不好說(shuō)，但我們在持續調整，這也不會(huì )是一個(gè)固定的數字，也會(huì )根據不同城市的表現去看如何投入，也會(huì )跟集團一起定位。

36氪：到什么階段你們會(huì )調整投入？

孫樞：目前沒(méi)有明確預期，因為今天花小豬還不是在一個(gè)成熟運營(yíng)的階段，還在一個(gè)剛剛上線(xiàn)、接受用戶(hù)反饋、不斷優(yōu)化產(chǎn)品做迭代的階段。

核心看兩個(gè)方面，第一是不是有足夠多的用戶(hù)嘗試過(guò)我們的產(chǎn)品。有的用戶(hù)使用起來(lái)會(huì )覺(jué)得稍微麻煩一點(diǎn)，但感到是安全、實(shí)惠的。今天大家可能認為花小豬的補貼力度比較大，但其實(shí)大多數的補貼都是跟新用戶(hù)和裂變相關(guān)的。

第二個(gè)核心考慮是，我們的產(chǎn)品是不是足夠成熟，這要聽(tīng)取來(lái)自于用戶(hù)和司機的反饋，目前我們每?jì)芍芏家{研用戶(hù)對哪一些方面是不滿(mǎn)意的。

36氪：有可量化的標準么？比如說(shuō)用戶(hù)和單量達到什么量級，這說(shuō)明教育用戶(hù)基本完成，原來(lái)滴滴也是一直這么做的。

孫樞：具體數字不太好說(shuō)，但我們希望的是一個(gè)城市里面一定比例的用戶(hù)都試過(guò)一次。從滴滴“0188”計劃來(lái)看，我們還是希望在3%的滲透率之上往上走一個(gè)臺階，所以會(huì )圍繞著(zhù)8%的目標進(jìn)行拆解。

36氪：三年之內，滴滴是沒(méi)有想通過(guò)花小豬盈利的對么？

孫樞：目前花小豬處在創(chuàng )業(yè)早期，我們更希望被用戶(hù)喜歡和信任，現在沒(méi)有盈利的打算。

36氪：目前花小豬和其他網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)用戶(hù)的重合比例是多少？據說(shuō)有50%以上？

孫樞：確實(shí)有一定的重合度，但我們更關(guān)注增量，第一是有沒(méi)有更多新用戶(hù)來(lái)使用，第二會(huì )看用戶(hù)的使用頻次會(huì )不會(huì )提升，包括之前沉默的用戶(hù)會(huì )不會(huì )活躍起來(lái)。

談業(yè)務(wù)：花小豬不是“滴滴的退路”

36氪：以后花小豬會(huì )接入滴滴APP的入口嗎？

孫樞：目前沒(méi)有（這個(gè)打算）。

36氪：有沒(méi)有可能未來(lái)花小豬和滴滴快車(chē)業(yè)務(wù)之間的界限越來(lái)越模糊？甚至快車(chē)業(yè)務(wù)會(huì )被逐漸剝離過(guò)去？

孫樞：快車(chē)肯定會(huì )持續發(fā)展，花小豬也會(huì )作為一個(gè)獨立的品牌發(fā)展。兩個(gè)業(yè)務(wù)的界限其實(shí)不是關(guān)鍵問(wèn)題，網(wǎng)約車(chē)給了花小豬挺多的支持。因為核心在于市場(chǎng)足夠大，遠遠沒(méi)有到一個(gè)零和游戲的階段，大家都可以做得好。

36氪：如果說(shuō)滴滴優(yōu)享是比較貴的快車(chē)，現在花小豬看起來(lái)更像是比較便宜的快車(chē)，兩者到底有什么關(guān)系和不同？

孫樞：從定位上它確實(shí)是比快車(chē)便宜的一個(gè)產(chǎn)品，但更關(guān)鍵的還是用戶(hù)需求，通過(guò)一個(gè)更年輕化的產(chǎn)品，更深入滿(mǎn)足年輕人群和注重實(shí)惠的群體?；ㄐ∝i整個(gè)產(chǎn)品設計上是非常專(zhuān)注于這個(gè)目標的，在整體體驗上跟快車(chē)還是有比較大的區別。

36氪：滴滴今年把很多業(yè)務(wù)都拆分出來(lái)了，是否是因為有更大的規劃？例如說(shuō)上市。

孫樞：拆分的說(shuō)法不夠準確，實(shí)際上今年滴滴很多業(yè)務(wù)開(kāi)始獨立品牌，希望建立不同的用戶(hù)心智，這和業(yè)務(wù)拆分還是兩回事。最重要的規劃還是提升安全、體驗以及幫助司機創(chuàng )造更多收入機會(huì )，上市確實(shí)不是當下最重要的事。

36氪：有沒(méi)有一點(diǎn)點(diǎn)可能，花小豬是滴滴留給自己的一條退路，或者說(shuō)一張后手牌？例如承擔風(fēng)險甚至是讓滴滴可以重新來(lái)過(guò)？

孫樞：花小豬并不是滴滴的退路，恰恰相反，花小豬其實(shí)是滴滴業(yè)務(wù)創(chuàng )新的一次嘗試，它代表了創(chuàng )新和向前。

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